老朽化した6000系を置き換えるために8000系と同時期に導入されていた系列で、10両編成×7本の70両が1993年(製造銘板表記は平成2年)から2001年までの長期間に渡って製造されました。

名目上は改造車
名目上は改造車でなので、製造会社は東急車両製造、VVVFインバーター制御装置などの機械類は東洋電機製を採用しています。

アルミ車でもカラー塗装
車体は相鉄伝統のアルミ製ですが、9000系はカラー塗装が施されています。関東の大手私鉄の車両で、アルミ車体にカラー塗装をしているのは非常に珍しいです。
登場時は純白に近いメラミン焼き付け塗装が採用されました。第1編成である9701Fはその塗装で登場しましたが、汚れが目立つことを理由に9702F以降は若干グレーがかった色となり、後に9701Fもその塗装に変更されました。
しかし、赤帯の間の白色は変更されなかった(赤帯が2本で1本のカラーテープなので変更できない)ため、帯が目立つようになりました。9000系は前面と側面がともに左右非対称の塗装となっていて、側面に相鉄の頭文字のSがあるなど個性的なデザインが特徴です。

相鉄の伝統を継承した最後の系列
9000系は相鉄の伝統を継承した最後の系列ですが、空調装置は集中式から集約分散式(カバー付き)に変更されました。
9000系には連結器カバーが被せられていますが、これも相鉄では9000系のみの採用です。内装では座席の色・形状は従来車と同様でしたが、8000系までは床の色が一色であったのに対し、9000系では中央部が大理石模様に色分けされました。先頭車に誘導無線アンテナ、車椅子用のスペースを設置したのも相鉄では9000系が初めてです。